京東商城是2009年度北京十大商業品牌獲獎企業中，惟一的電子商務企業。2010年，京東商城憑借自身的品牌和服務優勢，為市商務委主辦的各地商品大集提供了“觸網”平臺。 http://www.rilida.cn/

2011年，劉強東為京東商城確定了240億元-260億元的銷售目標，并要實施“走出去”戰略，為國內商品拓展海外業務提供互聯網平臺。劉強東認為，北京建設國際商貿中心離不開新型的消費渠道和業態，電子商務以其高效、便利等特點，已成為商品流通領域不可或缺的一部分。

未來要把產品賣到國外

北京市商務委選擇將各地商品大集搬到京東商城，讓市民可以全天24小時趕大集，使得傳統的趕大集與鼠標電腦結合了起來。

京東商城董事局主席兼CEO劉強東表示，京東商城已與來自陜西、四川等全國17個省、市、自治區的地方供應商簽署了采購大單，包括茶葉、酒類等商品，未來特產種類將進一步豐富。除了對地方采購的積極布局，京東商城還在不斷加強物流服務體系建設，滿足食品等特殊商品存儲、運輸需求。京東商城在其北京、上海等四大物流中心，建立了恒溫、恒濕倉庫，保證各地名優特產的品質及安全。同時，北京等全國13座城市的市民還將享受到京東商城提供的“211限時達”極速配送服務，市民半日內即可收到訂購的名優特產。

對于消費者比較敏感的價格問題，劉強東強調，網上商品大集會比原產地市場的價格低20%左右，比旅游景點低40%左右。

成功讓各地特產“觸網”是劉強東助力國內產品實現大流通的第一步。在京東商城日前舉辦的2011年度采購簽約大會上，劉強東透露，京東商城還要把國內產品賣到國外去。據悉，京東商城的圖書出口頻道已基本就緒，近期將正式上線。

可以看出，劉強東要讓京東商城走在同行的前面，這緣于其對電子商務行業趨勢的把握。近期，京東商城提出了“地球村只需一間商店”的新年內部口號。劉強東表示，如果說過去10年電子商務行業是跑馬圈地賽，今年就要進入淘汰賽，競爭會很慘烈。“如果我們不努力就會被淘汰，所以我們必須努力、努力，再努力！”

今年啟動3-5個并購項目

易觀國際最新發布的B2C電子商務報告顯示，2010年中國B2C網上零售市場規模突破1000億元大關，達到1040億元，環比增長373%。而到2013年，這一數字將達到6500億元。2011年B2C企業間的競爭將全面升級，價格戰作為產業初級階段的核心競爭模式，在2011年將依舊是B2C市場的常態。

剛剛過去的2010年12月，借助當當網上市的這把火，京東商城與當當網的價格戰成為電子商務行業最為惹眼的事件。

當本報記者就此采訪劉強東時，劉強東反應平靜，“京東與當當不一定有生死一戰，但相當長時間內是競爭關系，不過電子商務市場很大，大家都有成長空間”。

在開放平臺、上線團購網站等一系列措施后，劉強東透露，今年京東商城還有3-5個并購項目，繼續做大市場。

“暴利”回歸令多方受益

劉強東的危機意識得益于艱辛的創業過程。京東公司最早是中關村電子市場中的一員，1998年創辦初期，主要銷售刻錄機、光盤等光磁產品。劉強東回憶，創業前兩三個月，劉強東的公司就他一個人，他既是老板也是員工，天天站在馬路邊發傳單。不過，有志者事竟成，當初投入的1.2萬元在3年后幫他賺了1200萬元，最風光的時候在全國有13個連鎖店。

2004年的京東公司正式成立了電子商務部門。“京東商城上線第一個星期只有36個注冊用戶，一周只有十幾張訂單。”2005年開始陸續關掉所有的門店、完全向網上銷售轉型時，京東公司面臨著一個前所未有的轉變。

中關村電子市場的生存法則與網上銷售截然不同，京東公司要實現轉型，就必須幫助員工完成這種轉變。從某種意義上講，傳統渠道拼的是軟實力，拼的是銷售員的銷售技巧。把銷售轉到網上，就要拼硬實力，商品的價格要一步到位，看誰的商品價格低，品質最有保證。

劉強東承認，京東能夠在眾多B2C企業中脫穎而出，與當初的低價策略有很大關系。京東低價的榜樣是以“天天低價”著稱的零售巨頭沃爾瑪。沃爾瑪憑借低成本、高效率，成就了它的零售帝國。

京東的低價行貨與高效運營模式得到了消費者與廠商的認可和支持，京東不僅沒有倒下，還攪動了3C行業的價格，讓這個曾被認為是“暴利”的行業回歸正常，最終讓普通消費者和上游廠商多方受益。

目前，在京東的供應商中，3C類廠家已經全面實現直供，總體直供比例超過80%。

物流提速掌控網購“命門”

京東在價格拼殺之外，另一個利器就是網購的“命門”——物流配送。

京東在北京、上海、廣州、成都的物流中心，南京、西安等6地的二級庫和全國近60座城市站正在快速布局，這讓京東在2010年開始了物流大提速，即京東的“211限時達” 服務。京東商城通過自身的加速，為中國B2C行業未來的發展提供參考。

在其他網商通過第三方物流向著“次日達”努力時，2010年4月，京東率先開打服務戰——推出“211限時達”極速配送服務，在北京、上海、廣州、成都四大物流中心以及其輻射的部分城市，消費者上午下單，最快可以下午送到；晚上11點前下單，次日下午2點之前到貨。

不過，與快遞“用金錢換時間”不同，物流提速并沒有給消費者帶來額外費用，京東的成本也并沒有提高。京東運輸車輛的遞送時間以分鐘為單位計算，幾點幾分應該在幾號庫房前有嚴格規定。車輛的行進線路也是固定的。從采購到商品送到消費者手中，整個流程大概有36個節點，目前京東商城對這些節點已經做到100%可控。

2009年，京東獲得的2100萬美元融資中的70%用于物流環節；同年，京東還投資2000萬元建立了自有快遞公司；2010年，京東將獲得的超過1.5億美元融資的50%用于倉儲、配送、售后等服務能力的提升；也是在2010年，京東再獲5億元政府貼息貸款，而物流配送依舊是其投入的重中之重。

劉強東認為， 回歸到零售領域，就必須重視物流。融資成功后，京東商城把大部分錢用在物流體系建設上。按照京東商城的規定，自建的城市配送站日訂單量應達到500單，達不到的不能自建；日訂單超過2000單，自建的成本會低于第三方。